Die Studien

Begonnen  hatten wir im Herbst 2018 mit der Übersetzung von vier Studien aus dem Amerikanischen ins Deutsche. Nun ist die Sammlung deutlich gewachsen, die meisten Studien liegen allerdings nur in Englisch vor. Alle sind geeignet, verstehen zu lernen auf welche Art sich Uber und ähnliche Konzerne Zugang verschafft haben und mit welchen Konsequenzen wir zu rechnen haben, sollte das Personenbeförderungsgesetz nach den Wünschen „neuer Anbieter“ auf dem Personenbeförderungsmarkt geändert werden! Inzwischen kann man mindestens auf Berliner Straßen eigene Studien betreiben, die mit hoher Wahrscheinlichkeit zu den gleichen Ergebnissen führen würden.

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Studie: Kann das Teilen einer Fahrt zu weniger Verkehr führen? Beweise von Uber und Lyft und Implikationen für Städte (USA 01/2021)
Link zur englischsprachigen Veröffentlichung auf schallerconsult als PDF, nicht übersetzt

Fazit In den frühen 2010er Jahren verfolgten Ride-Sharing-Unternehmen die Vision, durch den Einsatz ausgeklügelter Computeralgorithmen die Geschwindigkeit und den Komfort von Privatfahrzeugen mit der Effizienz und den niedrigeren Kosten zu kombinieren, die traditionell dem öffentlichen Verkehr vorbehalten sind. Ein gemeinsamer Tür-zu-Tür-Transport könnte somit sowohl individuelle Vorteile bieten, indem er Kosten spart und vielleicht soziale Kontakte fördert, als auch gesellschaftliche Vorteile, indem er den Verkehr, die Fahrzeugemissionen und den Parkplatzbedarf reduziert. Aber selbst mit erheblichen Fahrpreisnachlässen und Fahrersubventionen zur Förderung gemeinsamer Fahrten entschieden sich die Nutzer von Ride-Hail-Diensten überwiegend für Einzelfahrten wie UberX und Lyft gegenüber gemeinsamen Diensten wie Uber-Pool, UberPool Express, Lyft Line und Lyft Shared Rides. Reisende, die vom Auto auf Solo-Ride-Hail umsteigen, erhöhen den VMT (Vehicle-Miles of Travel) deutlich, allein aufgrund der zusätzlichen Leerfahrten. Der VMT-Anstieg durch Fahrgäste, die auf Ride-Hail umstiegen, war ziemlich groß und lag in der Größenordnung einer Verdoppelung oder mehr für Fahrten, die mit Ride-Hail verbunden waren, sowohl in Großstädten als auch in Vorstädten. Dies geschah, weil die meisten Fahrgäste von öffentlichen Verkehrsmitteln oder anderen Nicht-Auto-Verkehrsmitteln umgestiegen sind, wodurch nicht nur die Kilometer für die Tourensuche, sondern auch für die Ride-Hail Tour selbst zunahmen. Die Hoffnungen, dass weit verbreitete Fahrgemeinschaften den VMT-Anstieg abmildern, wenn nicht sogar auslöschen würden, haben keine Früchte getragen, auch nicht, als Uber und Lyft die Fahrpreise ermäßigten. Das VMT-Wachstum wurde auch nicht durch die Nutzung von Ride-Hailing zur Anbindung an öffentliche Verkehrsmittel oder durch die reduzierte Parkplatzsuche der Fahrer in ihren Privatfahrzeugen signifikant gemindert. Es gibt auch keine Anzeichen für eine allgemeine Verlagerung weg vom Besitz und der Nutzung von Privatfahrzeugen in Gebieten mit hoher Ride-Hail-Nutzung. Diese Ergebnisse haben wichtige Implikationen für die Hoffnung, dass autonome Ride-Hail-Dienste zu einer Reduktion des Verkehrsaufkommens führen werden. Zum einen werden SAVs (Shared Autonomous Vehicles) von Tür zu Tür auch auf den Widerstand der Kunden gegen Zick-Zack-Routen stoßen. Darüber hinaus zieht das „Walk-to-a-stop“-Servicemodell von UberPool Express und Lyft Shared Rides vor allem Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel an, nicht Nutzer von Privatfahrzeugen, und trägt somit zum VMT bei, unabhängig davon, wie viele Personen sich eine Fahrt teilen. Die Autonomie könnte zu einer weiteren Abwanderung von öffentlichen Verkehrsmitteln zu Ride-Hailing führen, was einen weiteren starken Anstieg des VMT zur Folge hätte. Ein großer Teil der Öffentlichkeit hat Ride-Hailing als bequemes, zuverlässiges und schnelles Transportmittel angenommen. Diese starken individuellen Vorteile machen sie zu einem wertvollen Bestandteil des gesamten Verkehrssystems. Die öffentliche Politik muss jedoch die individuellen Vorteile gegen die gesellschaftlichen Kosten in Form von Verkehrsstaus, Fahrzeugemissionen und die Beeinträchtigung der Fahrgastzahlen im öffentlichen Verkehr abwägen. Besonders in dichten städtischen Gebieten müssen raumeffiziente Verkehrsmittel wie öffentliche Verkehrsmittel, Fußgänger und Radfahrer den ersten Platz in der Politik einnehmen, während Platz für Ride-Hailing und Privatautos eine geringere Priorität hat. Diese Überlegungen werden noch wichtiger, wenn die Städte nach der Coronavirus-Pandemie schwierige Entscheidungen treffen müssen, um die Sicherheit ihrer Bürger zu gewährleisten und gleichzeitig einen Weg zur wirtschaftlichen Erholung, sozialen Gerechtigkeit und ökologischen Nachhaltigkeit zu finden.


Studie: Was passiert, wenn Uber und Lyft in US-Städte kommen? (USA 01/2021)
Link zur englischsprachigen Veröffentlichung auf iScience von Cell Press (dort mit Download als PDF, nicht übersetzt)

Zusammenfassung: Wir schätzen die Auswirkungen der Transportnetzwerkunternehmen (TNCs) Uber und Lyft auf den Fahrzeugbesitz, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch der Flotte und die Transitnutzung in US-Stadtgebieten mit Hilfe einer Reihe von Differenz-in-Differenz-Tendenz-Wert-gewichteten Regressionsmodellen, die den gestaffelten Markteintritt in den USA von 2011 bis 2017 nutzen. Wir finden Belege dafür, dass der Markteintritt von TNCs in städtischen Gebieten zu einem durchschnittlichen Anstieg der Fahrzeugregistrierungen um 0,7 % führt, wobei diese Effekte in den verschiedenen städtischen Gebieten sehr heterogen sind: Der Markteintritt von TNCs führt zu einem stärkeren Anstieg des Fahrzeugbesitzes in städtischen Gebieten mit höherem Anfangsbestand (autoabhängige Städte) und in städtischen Gebieten mit geringerem Bevölkerungswachstum (wo die TNC-induzierte Fahrzeugübernahme das Bevölkerungswachstum übersteigt). Wir finden auch keinen statistisch signifikanten durchschnittlichen Effekt des TNC-Einstiegs auf den Kraftstoffverbrauch oder die Transitnutzung, aber wir finden Hinweise auf eine Heterogenität dieser Effekte zwischen den Stadtgebieten, einschließlich eines größeren Rückgangs der Transitnutzung nach dem TNC-Einstieg in Gebieten mit höherem Einkommen und mehr kinderlosen Haushalten.


Studie: Als Uber Austin verließ:  Die Staukosten von Uber und Lyft (USA 10/2019, Link zum englischsprachigen Original, nicht übersetzt)

„Fazit: Anhand eines natürlichen Experiments in Austin, Texas, untersuche ich, ob sich die Transportnetzwerkgesellschaften (TNCs) auf die Verkehrsgeschwindigkeit auswirken.“
„Indem ich die stundenspezifischen Änderungen der Verkehrsgeschwindigkeiten mit den stundenspezifischen Schätzungen des Wertes der Reisezeit abgleiche, stelle ich fest, dass die Einwohner von Austin bereit wären, jährlich 61 Millionen Dollar zu zahlen, um die durch die TNC-Aktivitäten verursachten Verkehrsbehinderungen zu vermeiden.“
„Diese Ergebnisse sind politisch relevant, insbesondere in Städten mit niedrigen Nutzungsraten im öffentlichen Nahverkehr. Wenn der Fall Austin für Städte mit ähnlichen Nahverkehrsökosystemen zutrifft, sollten die TNCs nicht als eine Lösung für die Überlastung des Stadtverkehrs betrachtet werden, was den Behauptungen von Uber und Lyft zuwiderläuft.“


Studie: Über-Beeinflussung? Wie die Lobbyisten der Gig Economy die Sozial- und Arbeitnehmerrechte untergraben (Europa 09/2019, Link zum englischsprachigen Original, nicht übersetzt)

„Dies ist erst der Anfang des Lobbyismus der „Gig Economy“, wobei viele Akteure anscheinend noch nicht in die Brüsseler Einflussszene eingetreten sind. Was wir jedoch bereits gesehen haben, ist der Moment, in dem das Geschäftsmodell eines der großen Akteure der „Gig Economy“ – wie Airbnb oder Uber – auf nationaler Ebene in Frage gestellt wird, diese Plattformriesen sind bereit und in der Lage, vielfältige Lobbykampagnen in der EU-Hauptstadt durchzuführen. Sowohl Uber als auch Airbnb konnten die Macht der Kommission zu ihrem Vorteil mobilisieren, auch ohne die Armee von Lobbyisten einzusetzen, die für etablierte Branchen wie Finanzen oder Arzneimittel üblich sind. Ihre Stärke scheint in der Art und Weise zu liegen, wie die Kommission – und der Rat – diese Plattformen im Zeichen von „Wachstum und Innovation“ sehen und daher entschlossen scheinen, diesen Plattformen den gewünschten sicheren Hafen zu bieten.
Für die Plattformindustrie im Allgemeinen und Airbnb und Uber im Besonderen bestand ihr erstes Ziel darin, die von ihnen gewünschten rechtlichen Voraussetzungen für das EU-Recht zu schaffen.“…

 


Studie: Meine Fahrt, deine Fahrt, unsere Fahrt, öffentlicher Nahverkehr und gemeinsame Mobilität (Kanada 07/2019, Link zum englischsprachigen Original, nicht übersetzt)

„Ist es meine Fahrt, fahren wir zusammen oder teilen wir uns deine Fahrt? Das ist unsere neue Mobilitätswelt. Wir hinterfragen und diskutieren jetzt die Auswirkungen der gemeinsamen Mobilität und untersuchen genau, wie sich diese Verkehrsmittel auf unsere Verkehrssysteme auswirken. Da bereits elektrische, automatisierte und vernetzte Fahrzeuge in Mobilitätslösungen integriert sind, stellen sich auch weitere Fragen nach der Zukunft des Verkehrs in der kanadischen Mobilitätslandschaft.“

 


Studie: Die Verkehrsauswirkungen von Mietfahrzeugen in der Stadt Toronto („The Transportation Impacts of Vehicle-for-Hire in the City of Toronto“ Kanada, 07/2019, Link zum englischsprachigen Original, nicht übersetzt)

„In dieser Studie wurde untersucht, was höchstwahrscheinlich die erste Welle von Störungen durch neue Mobility-as-a-Service (MaaS)-Unternehmen ist. Basierend auf der Analyse in dieser Studie ist nicht davon auszugehen, dass sich das Wachstum der Fahrten in den kommenden Jahren verlangsamen wird. […] Darüber hinaus wird sich ohne eine wesentliche Verschiebung der bestehenden Fahrzeugnutzung hin zum aktiven Verkehr ein erhöhtes Volumen an Mietwagen negativ auf die Stadt bei der Erreichung ihrer Klimaziele auswirken und zusätzliche Auswirkungen auf Luftqualität, Gesundheit, Sicherheit und Lärm haben.“

 


Studie: Verringern oder erhöhen TNCs die Verkehrsüberlastung? (San Francisco 6/2019, Link zum englischsprachigen Original, nicht übersetzt)

“Diese Studie untersucht, ob Verkehrsnetzunternehmen (TNCs) wie Uber und Lyft ihrer erklärten Vision einer Verringerung der Verkehrsüberlastung in Großstädten gerecht werden.”
“Die Ergebnisse deuten auf eine Substitution zwischen TNCs und anderen Autofahrten hin, aber die meisten TNC-Fahrten bringen neue Autos auf die Straße.”
Interessante interaktive Grafiken:
„Abb. 1. Die Hauptverkehrszeit der Strecken (LOS) in San Francisco (30). (A) 2009 Bedingungen; (B) 2017 Bedingungen. LOS stuft Strecken nach Fahrzeugverlangsamung ein, wobei LOS A den freien Durchfluss darstellt und LOS F die Bedingungen von Stoßstange zu Stoßstange darstellt. Daten und ein interaktives Mapping-Tool sind verfügbar unter http://congestion.sfcta.org/
Abb. 2. Tägliche TNC-An- und Abfahrten für einen durchschnittlichen Mittwoch im Herbst 2016 (1). Dunkle Farben bedeuten eine höhere Dichte der TNC-Aktivität. Daten und ein interaktives Mapping-Tool sind verfügbar unter http://tncstoday.sfcta.org/


Studie: Die Kosten der Bequemlichkeit: Ridesharing und Verkehrsopfer (USA 10/2018, Link zum englischsprachigen Original, nicht übersetzt)

Aus der Schlussfolgerung: „In diesem Papier legen wir Beweise vor, die den Zusammenhang des Ridesharing mit einer Zunahme tödlicher Unfälle und Todesfälle bei PKW-Insassen und Fußgängern in den Städten, in denen es verfügbar ist, aufzeigen. Wir belegen grob einen Anstieg der Zahl der tödlichen Unfälle um etwa 2 bis 4 %, der während der gesamten Woche, am Wochenende, nachts und an Wochenenden zu verzeichnen ist.“

 


Studie: Verständnis für den jüngsten Rückgang der Fahrgastzahlen in den wichtigsten US-Städten: Servicekürzungen oder sich entwickelnde Modi? (USA 8/2018 Link zum englischsprachigen Original, nicht übersetzt)

Aus der Schlussfolgerung: „Unsere Forschung deutet auch darauf hin, dass frühere Forschungsergebnisse, dass TNCs und andere aufkommende Verkehrsträger das Fahrgastaufkommen erhöhen oder nicht beeinflussen (11, 25, 26, 38), wahrscheinlich falsch sind. Unsere Ergebnisse zeigen, dass die Einführung von Leihfahrrädern in einer Stadt mit Stadt- und Regionalzügen, jedoch mit einem Rückgang der Fahrgastzahlen um 1,8% verbunden ist. Unsere Ergebnisse deuten auch darauf hin, dass für jedes Jahr nach dem Markteintritt der TNCs ein Rückgang der Eisenbahnfahrgastzahlen um 1,3% und der Busfahrgastzahlen um 1,7% erwartet werden kann. Dieser Effekt nimmt mit zunehmender Nutzung der TNCs zu. Der Effekt der TNCs ist beträchtlich – nach 8 Jahren wäre dies mit einem Rückgang der Busfahrgastzahlen um 12,7% verbunden.“

 


Studie: Die neue Automobilität: Lyft, Uber und die Zukunft der amerikanischen Städte („The New Automobility“USA 7/2018, Link zu Original und Übersetzung)

FAZIT: “ Weitaus wahrscheinlicher ist die anhaltende Zentralität zweier altehrwürdiger Verkehrsmittel: von Tür-zu-Tür mit dem Taxi und Nahverkehr auf festen Strecken. Beide Modi können durch Technologien erweitert werden […] diese beiden Dienstleistungsmodelle scheinen die tragenden Säulen der autonomen Zukunft zu sein.“

 


Studie: Fare Choices -Eine Umfrage unter Fahrgästen im Ballungsraum Boston („Fare Choices – A Survey of Ride-hailing Passengers in Metro Boston“ USA 2/2018Link zum englischsprachigen Original, nicht übersetzt)

FAZIT: „Die Umfrageergebnisse untermauern und vertiefen die Bedenken gegenüber Fahrgästen, die sich für Ride Hailing anstelle von Nahverkehr entscheiden. Etwa 42% der Fahrten mit dem Ride-Hailing wären auf dem öffentlichen Nahverkehrsweg unternommen worden, wenn das Ride-Hailing nicht verfügbar wäre, und weitere 12% wären zu Fuß oder mit dem Fahrrad unternommen worden.“

 


Studie:  Mega-Beeinflussung der Bundesstaaten: Wie „Transportation Network Companies“ ihren Weg zur Deregulierung erkaufen, „ernötigen“ und erschwindeln („Uber State Interference“ USA 01/2018 Link zu Original und Übersetzung)

FAZIT: „Wenn lokal gewählte politische Entscheidungsträger daran gehindert werden, eine Politik zur Regulierung ihrer eigenen Verkehrssysteme und zur Unterstützung ihrer eigenen Arbeitnehmer zu entwickeln, oder wenn die politischen Strategien, die sie verabschieden, von staatlichen Gesetzgebern, die sich den Unternehmensinteressen verpflichtet fühlen, außer Kraft gesetzt werden, dann steht die örtliche partizipative Demokratie auf dem Spiel.“

 


Studie: Zerstörender Transport: Die Übernahme, Nutzung und Auswirkungen von Ride-Hailing in den USA („Disruptive Transportation“ USA 10/2017 Link zu Original und Übersetzung)

„Wir stellen fest, dass 49% bis 61% der Fahrten mit Fahrdienstvermittlern überhaupt nicht zustande gekommen wären oder durch Zu-Fuß-Gehen, Radfahren oder Benutzung des ÖPNV erledigt worden wären. Diese Daten zum Wechsel der Verkehrsart deuten darauf hin, dass Ride-Hailing tendentiell wahrscheinlich mehr zurückgelegte Fahrzeugmeilen (VMT) entstehen lassen, als sie in den Großstädten reduzieren.“

 


Studie: Leere Sitze, Volle Straßen („Empty Seats, Full Streets“ USA 12/2017, Link zu Original und Übersetzung)

„Das Wachstum der internationalen Konzerne ist zwar für die Mobilität in der Stadt auf individueller Ebene von Vorteil, hat jedoch eine Reihe von Problemen in Bezug auf Verkehr, Transport und Umwelt sowie Gerechtigkeit, insbesondere für Personen mit niedrigem Einkommen und Rollstuhlfahrer, aufgeworfen. Während diese Bedenken in einer Reihe von Städten diskutiert wurden, gab es nur sehr wenige Daten, um ein detailliertes Verständnis der Auswirkungen zu entwickeln oder die Grundlage für eine Reaktion der öffentlichen Politik zu formen.“