Taxis / VTC: Von digitalem Wildwest bis zur Prohibition

Übersetzung des Artikels Taxis / VTC: Du far west numérique à la prohibition von Pierre Peyrard erschienen am 24. August 2019 auf Mediapart

 

Seit Ende 2016 erwartet, ist die letzte Verordnung zur Umsetzung des “Grandguillaume Gesetzes” nun endlich veröffentlicht worden. Dieses Dekret gibt dem Staat die Befugnis, die Tätigkeit von Vermittlungsplattformen für den privaten öffentlichen Personenverkehr zu kontrollieren.

So werden auf Wunsch des Verkehrsministeriums “anonymisierte” Daten über die Anzahl und Details der durchgeführten Fahrten wie Entfernung, Entgelt, aktive Fahrer, Verbindungszeiten usw. bekannt…

Diese neuen Bestimmungen, die neun Monate nach dem Erlass über die Anwendung von Artikel 1 desselben Gesetzes veröffentlicht wurden und die Fahrer verpflichten, vor dem ersten Kontakt Zulassungsunterlagen vorzulegen, zielen darauf ab, den Sektor zu regulieren, ihn zu bereinigen, faire Wettbewerbsbedingungen zwischen den Betreibern zu gewährleisten und die Verbraucher von ihrer Sicherheit zu überzeugen.

Von nun an muss jede Vermittlungsstelle für den privaten öffentlichen Personenverkehr “weiße Pfoten zeigen”, ihre Tätigkeit dem Ministerium melden, ihren Kbis [Handelsregisterauszug] und einen Haftpflichtversicherungsvertrag vorlegen.
Das ist der neue Rechtsrahmen und sein lobenswertes Ziel.
Aber obwohl es Teil eines notwendigen Regulierungsimpulses ist, scheint es immer noch sehr porös zu sein, da die staatliche Bewaffnung zur Bekämpfung des “digitalen Wildwest” der T3P (Transport public particulier de personnes), die Laurent Grandguillaume teuer ist, sehr relativ ist.

Denn dem vom ehemaligen Abgeordneten auf Twitter erwähnten “Wilden Westen” fällt sofort eine weitere Periode in der Geschichte der Vereinigten Staaten von Amerika ein, die unserer jetzt angemessener ist: die der Prohibition.

Durch die Regulierung der Tätigkeit von VTC’s gleich der von Taxis, wird die Versuchung für einige zu groß sein, in Bezug auf die Organisation der Kundenbeziehungen unter Tage zu gehen. Es geschieht bereits und es könnte noch verstärkt werden. Hier erhalten Sie einen Überblick über die Techniken, die in den jeweiligen Fahrzeugen und im Internet zu finden sind:

Whatsapp-Gruppen:

Heute haben viele Taxi- und VTC-Fahrer Whatsapp-Gruppen, die es ihnen ermöglichen, gleichzeitig mit bis zu 256 anderen Fahrern in Kontakt zu sein. Und es ist eine neue Aktivität, die jetzt vielen von ihnen zur Verfügung steht: die der Tourenvermittlung mit der Bewerbung einer Rufnummer im Internet, in einigen Hotels oder einfach über die Gelben Seiten oder sogar Kleinanzeigen.

In Bahnhöfen, auf den hinteren Basen von Flughäfen, um die Zeit zu vertreiben, oder einfacher von zu Hause aus, diese neue Art von Brokern, die die Minuten, die an ihnen vorbeigehen, nutzen, indem sie ihre Provision für eine übertragene Tour erhalten. Natürlich sehr oft unter völliger Missachtung der Vorschriften und ohne zu überprüfen, wer hinter dem Lenkrad des gewählten Fahrzeugs steckt…. Die Gruppen sind geschlossen, aber Smartphones tauschen die Hände in Autos aus, die etwa zwanzig Stunden am Tag betrieben werden. Rentabilität ist unerlässlich.

Und so hören sich einige Kunden sagen: “Du hast einen schwarzen Mercedes, der in 5 Minuten kommt” und am Ende des Tages warten 25 auf eine weitere graue Limousine, deren Fahrer dich ein wenig verärgert, weil er dich nicht an der Ecke gefunden hat “weil er schon eine Weile herumkurvt”…. Und ja: Die Tour wird in andere Whatsapp-Gruppen verschoben worden sein, denn den Schutz deiner persönlichen Daten kannst du vergessen.

Nachrichtengruppen nach geografischen Gebieten:

Einige Fahrer haben sektorspezifische Ortungstechniken entwickelt, die besser organisiert sind. So ist die einzige Pariser Ladezone in 160 Nachrichtengruppen unterteilt (die 80 Bezirke von Paris kommen zu den 80 Gemeinden in den betroffenen Innenstädten hinzu). Ein einfacher, zeitgestempelter Großbuchstabe “D” zeigt beispielsweise die Verfügbarkeit des Fahrers im Nachrichten-System im Bezirk Batignolles an. Und der Broker muss ihn nur in “PV” kontaktieren, um ihm die Tour zu schicken.

” Funkgemauschel”:

Ich habe nie verstanden, wie dieses Funkgerät, das mit einem Funksender im Val d’Oise funktioniert, noch unter der Nase und dem Bart der Behörden existieren könnte, ohne zu wissen, ob es noch existiert, aber die Fahrer kennen es gut. Zumindest die Alten, das ist sicher.

Unteraufträge, die mit dem Ziel organisiert werden, Touren zu akzeptieren.

Einige große Auftraggeber zögern nicht, ein nationales Netzwerk mit Fahrern aus ihrem eigenen lokalen Netzwerk zu organisieren. Es liegt an ihnen, sich mit sorgfältig ausgewählten Kollegen in einer Abteilung oder Region zu organisieren, um beispielsweise ein 80%-Ziel für die Annahme von Touren zu gewährleisten. Dies entspricht dem Ziel, eine Geschwindigkeit und Qualität des Dienstes zu spezifizieren, die im Rahmen von “Notmissionen” erwartet werden, die eine detaillierte Kenntnis des Gebietes in Kombination mit einer gewissen “Autorität” der lokalen Führungskräfte gegenüber ihren Kollegen erfordern, die für den Kunden fremd sind. Heute ist diese Praxis eindeutig illegal und setzt sowohl den Auftraggeber als auch seinen Subunternehmer den im Grandguillaume-Gesetz vorgesehenen Sanktionen aus.

Extraterritoriale Zuschläge auf Nummern

Nehmen wir zum Beispiel eine Anrufannahmeplattform in Madagaskar (wo die französischsprachige Belegschaft besonders günstig ist), schaffen wir eine kostenpflichtige Rufnummer, die von einer französischen Gesellschaft betrieben wird (oder auch nicht), die ihr Einkommen durch eine rechtliche Regelung in einer Holdinggesellschaft erhöht, die in einem Steuerparadies ihrer Wahl eingetragen ist. Leiten Sie die Bestellung per SMS vom Call Center an Ihr nationales Netz von Fahrern weiter, deren Rufnummern Sie geduldig auf den Gelben Seiten vom selben Call Center eingegeben haben…. Und das war’s. Ein schnelles und garantiertes Vermögen. Völlige Straffreiheit. Sie sind nicht auf französischem Gebiet tätig.

Es gibt sicherlich noch viele andere Beispiele, die heute im Gange sind, darunter die heimlichen Gemeinschaftsnetzwerke, die auf einer Versteigerung durch whatsapp im Mikrofonmodus, aber mit Hilfe von Fremdsprachen betrieben werden. Werden die Beamten des Verkehrsministeriums geschult, um sie zu identifizieren und aufzuspüren?

Wie man sieht, ist die zukünftige Berufung von Geheimmaklern in der Ära des “Kontaktverbots” einer strahlenden Zukunft versprochen und gleichzeitig wird es bedauerlich sein, dass die Vermittler mit “Straßenfront” keine digitalen Werkzeuge mit sicherem Fernzugriff zur Steuerung einer Fahrerakte haben, sei es ein Taxi oder VTC. In der digitalen Datei dieses Fahrers würden seine behördlichen Dokumente auf den Servern des Verkehrsministeriums gespeichert. Die Abteilung hätte dann die Kontrolle über die Aktualisierung der Validierung oder Ungültigerklärung ihrer Datei vor jedem Kontakt mit einem Kunden! Denn warum am Ende eine Polizeimacht, die ihnen nicht gehört, auf private Akteure übertragen, um sie zu übernehmen?

Heute ist es unmöglich, die Gültigkeit einer professionellen Taxikarte zu bestätigen, wenn das Cerberus-Tool zur Steuerung der Karten von VTC-Fahrern nun existiert. Dies ist ein technischer Fortschritt der zu betonenden staatlichen Dienste. Wir müssen weiter gehen, diese Modernisierungsdynamik fortsetzen, wenn das Gesetz heute gilt.

Es sei auch daran erinnert, dass die Reservierungsstellen nicht über diese polizeiliche Befugnis verfügen, die Gültigkeit eines Führerscheins allein für die in Artikel 225-5 der Straßenverkehrsordnung beschriebenen Behörden zu überprüfen, obwohl er in der Verordnung 1036 vom 26. November 2018 über Artikel 1 des Grandguillaume Gesetzes zitiert wurde.

Die Reservierungsstellen werden bald kontrolliert und das ist ein Glücksfall, aber in der Zwischenzeit werden andere, die der Verbreitung und Zugänglichkeit neuer Technologien in Verbindung mit grenzenloser Kreativität dienen, über “die Grenzen” hinausgehen.