Schädliche Fehlentwicklung der Verkehrsinflationäre – US-amerikanische Großstädte schlagen hart zurück

Weil der Berliner Senat mit seinen zuständigen Stellen trotz zahlreicher Hinweise und Proteste noch immer nicht rigoros gegen solche Firmen vorgeht, die das Konzept seines Mobilitätsgesetzes konterkarieren, indem sie mehr statt weniger Verkehr erzeugen und wir nicht länger dabei zusehen wollen, wie wir selbst als auf ein sehr intelligentes, scheinbar chaotisches System des Taxis gesetzt Habende in den Orkus der Orientierungslosigkeit seitens der bräsigen Politik weggespült werden wollen, helfen wir mal nach und übersetzten flugs zwei aktuelle Zeitungsartikel von der West-, sowie der Ostküste der US of A, wo der technologisierte Angriff auf unsere Fortschrittlichkeit in Sachen Arbeitsrecht und Sozialgesetzgebung begann.

Die berechtigte Kritik, daß der Angriff längst, aber spätestens seit der sogenannten Agenda 2010 von „Innen“ verabfolgt wird, wollen wir gar nicht in Abrede stellen.

Mit einigem Recht können wir diese ganzen, neuen Mobilitätsanbieter aufgrund ihrer Durchführungsmethodiken auch einfach als „Mobility-Pigs“ bezeichnen und verweisen auf die weltweit entstandenen Zerrüttungen in den jeweiligen Verkehrskonzepten, die gleichwohl auf langzeitigen, lokalen  Lebenserfahrungen beruhen, nie aber perfektioniert werden konnten und wahrscheinlich auch nicht gemußt hätten. Daraus eine gewisse Freiheitlichkeit zu konstatieren, ist vielleicht anmaßend. Aber den frechen und stümperhaften Anmaßungen der an den „Mobility-Pigs-Firmen“ Beteiligten nachzukommen, ohne die eigene Archivierung von Lebenserfahrungen zurate zu ziehen, darf als dumm und wehrlos bezeichnet werden und findet jetzt seine konfrontative Antwort in den aktuellen Maßnahmen dieser beiden, zunächst vorgestellten US-amerikanischen Großstädte.

 

Übersetzung des Artikels „Lyft starts kicking drivers off their app as incoming regulations crack down on e-hail companies

(von Clayton Guse, erschienen auf New York Daily News am 23.7.2019, übersetzt von Martin Laube)

Lyft beginnt damit, Fahrer aus ihrer App zu werfen, da eingehende Vorschriften gegen E-Hail-Unternehmen vorgehen.

Lyft ist so ein Miesepeter.

Fahrer, die nach ihrer nächsten Fahrt suchen, werden vom Mietwagen-App-Service abgehängt, da das Unternehmen neue Vorschriften implementiert, die den Fahrern einen Mindeststundenlohn von 17 US-Dollar bieten und die Verkehrsüberlastung in Manhattan verringern sollen.

Durch den Wechsel können weniger Fahrer während der Nebensaison auf die Online-App von Lyft zugreifen – ein Versuch, die Zeit zu verkürzen, in der Autos ohne Passagiere im Kreis fahren.

Der Zug von Lyft soll der Stadt die „unbeabsichtigten Folgen“ ihrer Einkommensregel aufzeigen. Das Unternehmen kämpft gegen die neuen Vorschriften und behauptet, dass sie einen drakonischen Einfluss auf die Erwerbsmöglichkeiten der Fahrer haben werden.

App-Fahrerin Tina Raveneau, die am Dienstag bei einer Anhörung zu Taxi & Limousine aussagte, sagte, dass die Angebotsbestimmungen ihr Endergebnis schwer beeinträchtigen würden – und sie war wütend, dass Lyft sich dafür entschied, sie zu benutzen, um ihren Standpunkt zu demonstrieren.

„Ich würde fahren und nach einer gewissen Zeit würde die App mich einfach unterbrechen. Die App-Firmen behandeln uns wie Einwegartikel“, sagte sie.

„Ich bin alleinerziehende Mutter, ich muss meinen Sohn abholen“, fuhr sie fort. „Ich kam in diese Branche, weil diese Funktion es mir ermöglichte, meine Pflichten als Mutter zu erfüllen.“

Die eingehenden Regeln begrenzen die Zeitspanne, die app-basierte Mietwagen in Manhattan unterhalb der 96th St. ohne Passagier verbringen dürfen. Die Kommissare des TLC planen, Anfang August über die Regeln abzustimmen und sie im nächsten Jahr vollständig umzusetzen.

Um diese Anforderungen zu erfüllen, müssen Lyft und andere E-Hail-Unternehmen möglicherweise die Anzahl der Fahrer begrenzen, die arbeiten dürfen, um die Nachfrage hoch und die Leerwagen niedrig zu halten.

Lyft-Sprecherin Campbell Matthews sagte, dass das Herauswerfen von Fahrern von der Plattform des Unternehmens eine von „zahlreichen unbeabsichtigten Folgen für Fahrer und Mitfahrer“ sei, die aus dem Reglement hervorgegangen seien.

„Es ist wichtig, dass das TLC den Schaden versteht, den diese Regeln der Gemeinschaft weiterhin zufügen werden, bevor sie neue Richtlinien erlassen“, sagte Matthews. „Wir hoffen, mit allen Beteiligten zusammenzuarbeiten, um die besten Transportlösungen für alle New Yorker zu finden.“

Vertreter von Uber sagten, dass die Regeln des TLC auch dazu führen könnten, dass das Unternehmen einige Fahrer in langsamen Zeiten von ihrer Plattform wirft, sagten aber, dass es keine ideale Lösung sei.

„Wir betrachten mehr als eine Handvoll operativer Agenden, die die unbesetzten Zeiten reduzieren würden“, sagte Uber-Sprecher Josh Gold. „[Das beinhaltet] eine Form der Einschränkung des Zugangs zu bestimmten Zeiten an bestimmten Orten, so wie es Lyft getan hat, aber wir hoffen, dass es in einer fahrerfreundlicheren Weise geschieht.“

TLC-Sprecher Allan Fromberg sagte, dass die Agentur einen „tiefen Einblick in das Thema Deaktivierung“ erhalten wird, der die Lebensgrundlagen der Lyft-Fahrer beeinträchtigt hat.

Bruce Schaller, ein Verkehrsberater, dessen Bericht aus dem Jahr 2018 einige der vorgeschlagenen Vorschriften für Mietwagen der Stadt enthielt, ist der Meinung, dass es für Uber und Lyft nicht schwierig sein wird, die Regeln der Stadt einzuhalten.

„Sie sollten Fahrer bevorzugen, die in der Nähe ausgeladen haben“, sagt Schaller. „Sie müssen nur sagen, dass du nicht nach Manhattan fahren sollst, um ein Fahrgeld zu bekommen, da gibt es schon viele Fahrer.“

Schaller sagte, dass Uber und Lyft einen „Ich werde den Atem anhalten, bis ich blau werde“ Ansatz für ihren Kampf um die vorgeschlagenen Regeln wählen und fügte hinzu, dass die Unternehmen keine andere Wahl haben, als sich anzupassen.

„Können sich die Unternehmen, denen im ganzen Land eine sehr freie Herrschaft eingeräumt wurde, darüber einigen, was es bedeutet, in New York City Geschäfte zu machen?“ sagte Schaller. „Die Stadt zieht sich nicht zurück und sie werden nicht den Einsatz erhöhen und nach Hause gehen, weil es New York ist – und New York ist nicht wie andere Städte.“

 


 

Übersetzung des Artikels „Tax on Lyft and Uber going to SF voters

(von Adam Brinklow, erschienen auf Curbed San Francisco am 24.7.2019, übersetzt von Yps)

Steuer auf Lyft und Uber geht an San Francisco Wähler

Zuschlag für Fahrten würde Millionen für den öffentlichen Verkehr einbringen, einschließlich der Straßensicherheit.

Am Dienstag gab das Rathaus den letzten Startschuss für eine Abstimmungsmaßnahme, die eine Steuer auf Lyft- und Uber-Fahrten einführen und das Geld für Nahverkehrsprogramme verwenden würde, einschließlich eines Versprechens zur Verbesserung der Sicherheit auf den gefährlichsten Straßen von San Francisco.

Diese Maßnahme wird Teil der November-Abstimmung sein.

Der Verwaltungsrat befürwortete einstimmig den Vorschlag, „eine Verbrauchssteuer auf die Nettopreise für Fahrten, die von kommerziellen Mitfahrgesellschaften ermöglicht werden, sowie für Fahrten mit autonomen Fahrzeugen und privaten Verkehrsmitteln zu erheben“.
Bei Zustimmung der Wähler wird für die meisten Einzelfahrten eine zusätzliche Gebühr von 3,25 Prozent und für gemeinsame Fahrten, die in SF beginnen, eine Gebühr von 1,5 Prozent erhoben. Einzelfahrten mit Elektroautos erhalten einen Nachlass auf bis zu 1,5 Prozent.

Die Stadt schätzt, dass dies zusätzliche 35 Millionen Dollar in die Stadtkasse bringen wird, die sie in Richtung Nahverkehr und Programme wie Vision Zero lenken wird, die darauf abzielen, Verkehrstote auf städtischen Straßen zu verhindern.

Die Wähler müssen der Maßnahme mit zwei Dritteln zustimmen, damit sie angenommen werden kann.

Nach dem Wortlaut der Gesetzgebung bezeichnet „kommerzielle Mitfahrgesellschaft“ eine Person, die vorab vereinbarte Beförderungsleistungen gegen Vergütung unter Verwendung einer onlinefähigen Anwendung oder Plattform oder einer beliebigen Offline-Methode zur Verbindung von Fahrgästen mit Fahrern unter Verwendung eines Privatfahrzeugs anbietet“. Die Maßnahme, die von Supervisor Aaron Peskin in Zusammenarbeit mit Bürgermeister London Breed verfasst wurde, besagt, dass, obwohl sie sich nicht auf Dienstleistungen wie Lyft und Uber beschränkt, der Löwenanteil der Einnahmen aus der potenziellen zukünftigen Steuer durch Fahrten über die beiden genannten Startups erzielt werden würde.

Das einstimmige Votum ist keine Überraschung, da die Maßnahme am Dienstag mit dem gesamten Vorstand und dem Bürgermeister als Mitsponsoren verabschiedet wurde. Bereits im Mai signalisierten sowohl Lyft als auch Uber ihre Unterstützung für den Plan. So bleiben die Wähler übrig, um überzeugt zu werden.

Peskin bemerkte am Dienstag, dass Städte wie Portland und New York City bereits ähnliche Steuern erhoben haben.

 

 

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